盖世汽车讯 2019年，电动汽车（EV）初创公司Rivian发布了一个视频，表示其汽车拥有“坦克转弯（tank turn）”功能，即可以让汽车原地360度旋转。但由于难度较大，Rivian最终推迟了该功能的上线，甚至可以说是完全放弃。而从2019年后，丰田、通用和福特等大型汽车制造商纷纷为各自的“坦克转弯”功能申请了专利。

图片来源：美国专利商标局

据外媒报道，最新专利显示Rivian正开发“前挖模式（front dig mode）”。该功能与“坦克转弯”类似，且具有一个狭窄的转弯半径，可与未来的四轮转向竞品一争高下。

专利中描述了用于在前挖模式下操作车辆的系统和方法。该前挖模式可用于响应，以确定车辆的速度低于速度阈值，并且确定车辆至少一个前轮的转动量超过转动阈值。在前挖掘模式下操作时，向前扭矩会提供给车辆的前轮。此外，阻力会施加在车辆内后轮的正转，而向前扭矩会施加在车辆的外后轮。

从上图的“挖掘模式”专利中可以看出，Rivian车辆利用自身扭矩为不同的车轮提供动力并有效地转动EV。整个前轮和后外轮（转向方向）一样向前推进。后内轮通过向后旋转产生阻力，从而以紧密的圆周运动推动EV。

随着疫情后物流和供应链的持续改善，叠加购置税减半和地方政府促进汽车消费者政策的支持，新车也纷纷上市，同时主流车企亦增加了优惠活动以弥补前期的损失，因此7月国内汽车市场延续6月的超强走势。

根据乘联会的统计数据，7月国内狭义乘用车零售销量再次创下历史同期新高，达到181.8万辆，同比也继续大幅增长20.4%。

在连续两个月提供的新增量都超过30万辆之后，今年前7个月的零售总销量已达到1107.9万辆，同比跌幅也继续收窄至3.5%，仅落后去年同期40.6万辆。由于去年8月和9月是芯片紧缺最严重的时期，终端销量受到较大影响，使得对比基数较低，所以在接下来两个月内今年的累计同比就将转正。

在持续回暖的大环境中，头部车企们也以增长为主，在销量前15名中只有上汽通用还在走跌，其余各家均有不同程度的增长，其中还是比亚迪的表现最为抢眼。

7月比亚迪不仅增幅达到172.6%，销量也继续冲高至15.9万辆，又一次刷新自身的最高纪录。凭借着这一表现，比亚迪以5,287辆的优势再次超过一汽-大众获得零售市场的冠军头衔。

在连续5个月稳居10万辆以上且不断走高之后，今年前7个月比亚迪的总销量达到79.7万辆，领先身后的长安12.4万辆，已基本锁定2022年车企销量亚军之位。

比亚迪秦再次回到前三

在轿车和SUV两大细分市场的热门车型中，比亚迪的强势也体现得淋漓尽致。

从轿车市场来看，在5月和6月无缘前三甲之后，得益于6月底合肥工厂开始投产秦PLUS，7月比亚迪秦又一次出现在奖牌榜中，并且3.3万辆取代去年11月创下3.0万辆成为该车有史以来的单月最好成绩。

在总榜单中，秦虽仍落后于大众新朗逸超过万辆，但在产能提升之后，其将继续缩小与后者之间的差距，而且与之为轿车市场年度季军的头衔展开激烈的角逐。

在秦不断冲高的同时，比亚迪汉和海豚的销量也迅速攀升，前者的销量继续保持在2.5万辆的高位，这使得7月其再次取代本田雅阁和丰田凯美瑞等传统老将，成为中高级车细分市场的销冠。

在连续两个月稳居2.5万辆之后，今年汉12.2万辆的累计销量已经超过雅阁的11.8万辆，与凯美瑞之间的差距也缩小至不足万辆。换言之，倘若汉继续保持当前的高昂走势，那么今年底或许能取代凯美瑞登上中高级车市场的冠军宝座。

7月作为小型车的海豚首次突破2万辆的门槛，使得该车又一次出现轿车榜单前十之中，这已是它今年内第二次上榜。同时，这也意味着海豚与同样是新能源小型车的五菱宏光MINI之间的差距正在明显缩小。

除了比亚迪军团，7月热门轿车市场中还值得一提的是，大众帕萨特、长安逸动和日产天籁的出现。

众所周知，在碰撞门之后，帕萨特一度曾跌落至谷底，尽管2021年销量有所回升，但也无法回到年销量20万辆的巅峰时期，而7月是它今年内的首度亮相，也是自2020年之后首次挤进十强之中。这是否代表着帕萨特正强势回归呢？让我们拭目以待。

在时隔3个月后，作为自主中级车领军者的逸动也再次出现，可惜的是它已无法追赶上秦的步伐，只能在榜单的后半部分苦苦挣扎。至于天籁，在经历4月和5月的低迷之后，正逐渐回归到正规。

本田CR-V被自主包围

再从SUV市场来看，由于唯一的对手特斯拉Model Y，因产线升级减产和季度初主要侧重于出口海外市场，又一次在单月的榜单中失去踪影，销量攀升至3.8万辆的比亚迪宋再度回到该细分市场第一。

实际上，即便Model Y总是在季度末抢夺榜首之位，但今年SUV冠军的头衔已基本是宋的囊中之物。因为目前宋与身后的哈弗H6和Model Y的差距已经超过5万辆，如此悬殊的差距想要追平几乎是不可能的。

不过，产能提升之后的Model Y要超越哈弗H6则是轻而易举，这表示今年哈弗H6不仅会无法守住冠军的荣誉，甚至连亚军之位都不能获得。

回到单月榜单来看，在宋和H6之后的是本田CR-V，它是7月前5名中唯一一款合资SUV，但未来其第三的位置可能也保不住。因为来自比亚迪军团的元Plus，7月已冲至1.9万辆，以117辆的微小优势超过长安CS75来到第4，接下来极有可能冲上2万辆，将CR-V挤至身后，届时站在SUV市场领奖台上的都将是自主SUV。

虽然，7月长安CS75因不敌元Plus被挤至第5，但需要注意的是在经历4月和5月的低迷之后，近两个月CS75已经逐渐缓过神来，进入年底冲量阶段后加把劲也许还可以与本田CR-V就年度第四的排名展开一番争夺。

7月自主SUV的强势不仅体现在宋、元和CS75这3款车上，Aion Y和吉利星越L的上榜也是很好的例证。

继6月首次突破万辆之后，7月Aion Y爬坡至1.2万辆，并以此首次跻身SUV市场畅销榜单中，同时由于同期基数较低，其增幅更是达到361.3%。而且乘着新能源市场的东风，以后该车的销量还将继续增加，到时它或许会成为榜单中的常客。

在今年3月以1.1万辆上榜之后，7月星越L也终于再次榜上有名，此前作为吉利最走量SUV的博越反倒不见踪影。不过，相信随着基于吉利CMA架构的博越L的上市，未来该车也将在SUV市场中引起不小的反响。

在为自主SUV们在单月榜单中取得较好成绩单感到高兴的同时，也不禁要为SUV总榜单中仅有宋、H6、CS75和CS55感到担忧，希望在接下来的5个月里能有更多自主SUV在年度榜单中榜上有名。