自主的前沿 试长城哈弗H5欧风2.0T 5AT

　　在哈弗H3和H5原有的配置清单中，那款5速手动变速箱很显然有些胜任不了消费者对于动力的需求，特别是齿比设定的严谨性不是特别到位。然而6速手动变速箱的出现则实实在在有些令我们吃惊，吃惊的是这部变速箱特别是在低档位的齿比很密，这对于车身较重的H5而言无疑是件大好事。那么如今的5速手自一体式变速箱的出现究竟又会如何呢？

　　首先我们先说一说这台绿静2.0T发动机，这台发动机拥有着150马力的最大功率以及310牛米的最大扭矩，那么自身的实际动力表现就如同以上这些数字一样，实际驾驶感受足够迅猛，特别是当涡轮介入之后的态势相当猛烈，而且感觉大扭矩输出区间可以维持很长一段时间。当然了，如果高速公路的限速上限再往上提高一些的话，那么这辆哈弗H5确实能够给你带来不错的冲击力。

　　当然了，柴油发动机本身就具有低转速大扭矩的特性，然而涡轮介入的之前与之后则给我们一种十分突兀的感觉，并且这种感觉在这款5速自动变速箱上面表现得更加明显。在试驾过程中，这台变速箱也许是受到了柴油发动机大扭矩特性的影响反倒是不太愿意频繁升档，它似乎更愿意让我们更加深刻的去体会这台2.0T柴油发动机的动力。

　　哈弗H5属于非承载式车身结构，独立的大梁带来了更高强度的底盘，抗冲击性能好，通过性十分出色，车身整体感很强，给人足够的信心去攻克每一道沟坎。但是重心偏高是不可避免的，必然会影响到铺装道路的行驶舒适性，尤其是高速过弯时的侧倾会比较明显，而且路感也有些模糊，对于一些细小的路况全被车架大梁吸收，不会迅速反馈给驾驶者。

　　值得一提的是，哈弗H5 5AT车型加装了轮胎压力监测系统。这套系统在车辆行驶过程中能够对轮胎气压进行实时自动监测，并对胎压异常情况进行报警，以确保行车安全。该车型的四个轮胎上都装有传感器，可以实时监测轮胎内部压力和温度，并把采集到的压力和温度数据信息发送给接收器，数据经处理后在车内后视镜上通过数字方式显示出来，并在轮胎压力或温度异常时以声音及图表方式展现。

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