试驾雷克萨斯全新一代GS 颠覆之作

在场地内我们当然也就不再客气，选择Sport+的驾驶模式之后，这台全新的GS的全部能量也就因此打开，由于配备了大量的电子辅助程序，所以油门初段没有因选择更为激进的驾驶模式而变得敏感而突兀，当你全力踏下油门的时候，你才能真实的感受到这款发动机的魅力。

说实话我本人是更倾向于自然吸气发动机的，我不喜欢涡轮增压的那种突兀的冲击感，而对于追求驾驶乐趣的我来说，绵延不断、循序渐进的自然吸气更符合我的风格，所以这台V6 3.5L超过300匹的大家伙就很合我的胃口。

试驾雷克萨斯新GS

在国外媒体的测试中，0-60mph（约等于0-96km）的加速时间为5.6秒，这样的成绩已经可以说毫不逊色于大排量的涡轮增压发动机所展示出来的效果了，而且上一代车型将整车的静音效果做的太好，所以失去了不少的感官方面的刺激感，但是这一代车型则有意识的增强了声音的传导性，发动机的声音可以很有节奏的传入驾驶舱内，能更有效的刺激驾驶员的欲望和神经系统。

新一代GS采用了全新设计的前后悬架，前双叉臂后多连杆的结构也是平衡舒适性和运动性的最佳组合。另外，为了强化运动性能，前后悬的摆臂连杆都采用了铸铝的材质，有效减轻簧下质量。而且加宽的前后轮距，也意味着你可以在赛道上获得更多的抓地力和更小的侧倾幅度。

试驾雷克萨斯新GS

我们今天试驾的是一条人工搭建的建议赛道，虽然没有像正规赛道那样的超长直线加速体验，但是多弯的设计还是能让我们更深刻的感受全新一代GS的运动特性，之前雷克萨斯和丰田车型的转向力度都属于比较偏轻的那种，不过GS的在这方面有了很大程度的加强，转向力度已经变得比较沉重了，而且带有后轮随动转向的新一代GS，在弯道中的整体表现也让人满意，虽然速度稍快还是会出现转向过度的情况，不过在电子系统的辅助之下，车辆还是很容易回到正确的行驶路径上来，这样的驾驶感觉也十分有趣。

另外，GS350的制动调校也足够运动，制动踏板的行程很短，整体表现线性且制动力充足，这点也的确有别于我所认识的日系车的风格，当然这样的设计在赛道上也能给驾驶员更强的信心。

总结：一天的短暂试驾体验，让我对新一代的雷克萨斯GS有了一个初步的认识，虽然我还不能够有足够的时间真正去了解和品味这款车型，但是不可否认，新一代GS在外形和内饰上的进步，以及在操控上的整体改进都超出了我的想象，而且经过全新设计和调教的整车悬挂系统配合足够强劲的动力输出，也给我留下了极为深刻的印象。

试驾雷克萨斯新GS

不可否认，现在是一个长轴版车型为主流的时代，就连雷克萨斯的同胞兄弟英菲尼迪也推出了M系列的加长版车型，可以说新一代GS在主流实用性方面肯定还与德系的传统强敌们有一些差距，不过正所谓人物我有、人有我优，在这样一个同质化的年代，能做出一点不一样的东西，能带来一些完全不同风格的产品，不也是我们消费者更希望看到的场面么？