特点还需鲜明 试驾测试讴歌ILX

　　ILX在国内销售的唯一一款车型搭载了本田IMA混合动力系统(Integrated Motor Assist)，这套混动系统包括1.5L SOHC i-VTEC汽油发动机及一台并联电动机，汽油发动机可输出92马力和136牛米扭矩，电动机则具备23马力和106牛米扭矩，综合之后ILX的IMA系统具备111马力及172牛米扭矩。与丰田的Hybrid系统不同的是，这组IMA系统是常说的“轻混”，不能仅依靠电力起步、加速，与之匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱。

　　ILX的IMA系统在不同状态时有着不同的工作状态，在起步和急加速状态下，汽油发动机将和电动机同时工作，减轻发动机负担又或者提高加速表现。在柔和的加速和高速巡航状态下，发动机则担负全部的动力输出，同时为锂电池组进行充电。而在低速巡航状态(车速16-72公里时速)车辆才可以完全依靠电动机驱动。

　　也许有驾驶过ILX的朋友会有疑问，即便是在厂商所述的低速状态下巡航，发动机也依然在工作。如果你通过转速表来观察发动机状态确实会出现这个问题，因为ILX的发动机是通过VCM可变气缸管理系统来实现闭缸工作的，也就是说尽管发动机不再供油和点火了，但是曲轴和气缸是仍然运转的，转速也自然不会在低速巡航状态中回归“零”点。

　　在不拥堵的环境中，ILX的驾驶与普通动力的车型相比并没有太大区别，尽管IMA系统对于油门的响应和爆发力都不及常规动力车型，但是只需要一些提前量的判断这个问题就能迎刃而解。温和的加速过程中没有电动机的帮助，所以扭力的表现不太尽如人意，无奈只能每次都将油门踩踏的更深一些。

　　在电动机不工作时，ILX的动力表现与装备1.5L发动机的紧凑级车没什么不同，甚至还要更弱一些。大脚油门的加速时，这种状态因为电动机的加入而有所好转，但无论是ILX偏向经济性的设定还是CVT变速箱，都无法让你感受到畅快淋漓的加速感和爆发力，关闭ECO模式如是。对于动力表现而言，我认为作为一款时刻在努力为你省下更多油钱的Hybrid车型而言，太高的动力要求显然对它不是很公平。

　　拥堵路况中，ILX的自动起停功能实在令人头疼，不管它的电脑有没有判断路况的功能，至少在实际表现中可视为没有。发动机频繁的熄灭和启动令本就让人崩溃的拥堵更加扰人，ILX的起停功能是只要踩住刹车，车速低于一定时速就会熄火，因此伴随而来的就是低速跟随过程中的顿挫，这种极不顺畅却需要不停重复的动作实在令人抓狂，在相同的路况中，CT200h带来的驾驶体验则要舒适得多(低速行驶和起步几乎都由电动机负担)。

　　除了ILX所搭载的IMA系统仍有可以改进的部分外，ILX驾驶方面的其他部分十分招人喜欢，与讴歌其他车型一样，ILX有着良好的底盘调校，偏向硬朗和质感的表现将讴歌和本田的产品鲜明的区分开。即便如此，你也不必担心ILX会过分颠簸，作为原厂的避震设定，必然要顾及运动、舒适两方面的平衡，也正因如此，在一些车速快一些的弯道中，ILX的侧倾也很容易察觉，如果喜欢更直接的底盘表现，还是选择更加运动的避震器换装吧。

　　相比雷克萨斯，讴歌和英菲尼迪的调校都更加直接，也许你会觉得去感受讴歌的转向系统不及雷克萨斯那么丝滑、细腻，但如果说到精确和良好回馈，显然讴歌的转向系统更加出色，并且还会伴随着那么一些机械感。如果你说换装电动助力的ILX怎么来的机械感，那么我想这就是每个品牌所坚持的一种特质，无论过多久，再经历几次换代，讴歌都会保留这种特质。