特点还需鲜明 试驾测试讴歌ILX

　　在0-100公里加速测试中，ILX在起步阶段几乎没有产生轮胎打滑的迹象，CVT变速箱的特性导致ILX在全力起步时也很难凝聚强大的爆发力。加速的过程十分的平滑，中、高转速区域是I VTEC发动机的发力转速区间，但整体的加速过程是非常平缓的。最终11.09秒的成绩在意料之中，仅可应付日常驾驶。

　　在100公里全力制动至静止测试中，ILX的刹车系统和轮胎配合良好，制动力比较强大且坚决，即便是温度较低的冬天里，ILX配备的普利斯通泰然者轮胎仍然表现出色。避震系统对车头下沉的动作起到了良好的抑制作用，经过几次全力制动后，刹车系统并未产生热衰退，甚至经过两次刹车后，成绩进一步缩短(进入最佳工作温度)，38.68米的成绩在同级车中名列前茅。

　　在18米蛇形绕桩测试中，我们对ILX的驾控表现有了更多了解，原本在街道上表现的有些硬朗的避震器，在绕桩过程时仍然有些偏软，但是韧性的表现非常好，避震器在拉伸和压缩的动作中比较干脆，没有因车身重心快速的变化所产生的负担而有多余的晃动。转向系统依旧有良好的指向性和回馈，轮胎的抓地力比预想的更加出色。

　　车身刚性相比出自同平台的本田思域更加出色，紧凑的车身尺寸让ILX在快速变化的动作中显得十分灵活，即便是支撑力稍有些偏软的避震器也没有抹杀掉ILX天生出色的运动基础。不仅推头现象抑制出色，尾部的跟随和动作幅度都非常理想，综合起来的性能足以让ILX轻松跑出不错的成绩。

　　总结：如同题目一样，我很难找到ILX最突出的卖点，也许是同级别中少有的三厢造型?ILX有良好的驾驶感、出色的运动基础以及Hybrid带来的低油耗和豪华品牌的质感及配置，但是这些似乎并不能独树一帜或者找到自己的特点。也许最重要的是，ILX需要在某一方面做到所有对手中最好的。