家用车市场激斗 2013年新中级车型展望
● 马自达6
让我们开门见山一点吧，就笔者个人的意见来讲，第三代车型的马自达6可能是今天我们说到的这些车当中最讨人喜欢的，没有之一。原因无他，这款车拥有今天的所有同级车当中最好的行驶品质和运动性能，如果你最看重的是这点，而且因为拖家带口之类的原因需要一台空间比较大的车的话，那么这款车值得放在你的愿望清单的头一名。我们通常不会用这么主观的话来力挺某一款车，但是，笔者相信诸位不是来看那些似是而非的客观的，而是需要我们最真诚的意见。
第三代马自达6
下面我们看看这款车的具体情况。可能由于之前马自达属于福特集团旗下，他们的同级车之间大多数有着姻亲关系的缘故，今天，大家也可能随着思维的惯性去怀疑这款车是不是又是和福特的新蒙迪欧是近亲了。但实际上，她和新蒙迪欧没半点关系。早在几年前次贷危机爆发之后，马自达就出资从福特手中回购了他们的大部分股份，过去的那种从属关系已经不复存在，今天，马自达是马自达，福特是福特。
第三代马自达6
为了说清楚这点，我们需要在这里专门辟出一点篇幅来对马自达和福特近些年来的中级车用平台进行说明。虽然远在早年间福特收购马自达之后，为了降低成本，这两个品牌的同级别车型之间就开始有了一定的部件通用性，但福特真正开始直接使用马自达研发的平台作为其全球中级车平台还是始于福特CD3平台。这一平台最早诞生于2002年，是福特的第二个全球化中级车平台，用于替代之前诞生于1993年的、由福特自行研发的CDW27平台(注2)。福特CD3平台的第一个使用者是初代车型的马自达6，按照马自达自身的称呼，这一平台被唤作马自达GG/GY平台(注3)。在之后的2008年，马自达6换代，其第二代车型的新的平台被马自达称作GH/GZ平台，但在福特方面，马自达GH/GZ平台(注4)继续被划为福特CD3平台的一种。而在欧洲福特，这款CD3平台又衍生出了一个针对欧洲市场车型所使用的变种，EUCD平台，包括第四代蒙迪欧(国产版本亦即长安福特蒙迪欧·致胜)在内的许多近年来诞生于欧洲福特的中级车型就是出自这个福特EUCD平台。
第三代马自达6
如前所述，福特从最新的第二代Fusion/第五代蒙迪欧开始，开始为其旗下的各类中级车使用新的、改良自CD3/EUCD平台的CD4平台。而这个CD4平台就跟马自达没什么实质性的关系了。至于我们这一章节的主角，新的第三代马自达6，使用的平台则被称为马自达GJ平台(注5)。当然，如果非要在字面上吹毛求疵的话，也可以说这个改良自原先的第二代马自达6的GH/GZ平台的GJ平台和福特有那么一丁点关系，而GH/GZ平台被福特算作CD3平台的一种。但话说回来，本身福特CD3平台就来源于马自达，这么说恐怕完全站不住脚。
第三代马自达6，旅行版车型
也许诸位已经被以上那些颠来倒去的车轱辘话弄得有点头昏脑胀了，不论如何，您只要知道一点就行了：第三代马自达6和第五代蒙迪欧不是什么同平台车型，这两款分属于不同品牌的新的中级车之间实在是没什么关系。言归正传，继续说全新的马自达6。在这款新车上，马自达引入了他们引以为傲的Skyactiv，亦即创驰蓝天技术。这一技术最早诞生与2011年，简单的来说，创驰蓝天技术就是为传动内燃机动力汽车进行全面性优化的一个综合解决方案。其不仅仅包括动力总成方面的效率优化，而是针对车辆的车架、副车架、悬挂、动力和传动系统等主要部件进行综合改良，以期在保证甚至提高驾乘品质的情况下，让传统动力车型提供接近新生的混合动力车型的节能性。换句话说，创驰蓝天技术的本质在于“细节的精进”，通过对各项细节的进一步改良，来让车辆达到更高的性能。
第三代马自达6，旅行版车型
当然，就像大家一般看一款车首先去看其动力总成的情况一样，运用了创驰蓝天技术的技术的新马自达6，最让人瞩目的也是其发动机和变速箱。这款新车提供的发动机共有三款，分别是使用了Skyactiv-G(G为Gasoline的缩写，意为“汽油”)技术的PE-VPR型2.0L直列四缸自然吸气发动机和PY-VPR型2.5L直列四缸自然吸气发动机，以及使用了Skyactiv-D(D为Diesel的缩写，意为“柴油”)技术的SH-VPTR型2.2L直列四缸涡轮增压发动机。其中PE-VPR型2.0L汽油发动机和SH-VPTR型2.2L柴油发动机基本与之前的CX-5的PE-VPS型2.0L汽油发动机、SH-VPTS型2.2L柴油发动机基本相同，只是为了匹配不同的车型而做出了少许的变更，动力均为相同的155ps最大马力和196Nm最大扭矩或是175ps最大马力和420Nm最大扭矩。而PY-VPR型2.5L汽油发动机则是全新的产品，之前未曾配备在任何一款车型上过，其具备188ps的最大马力和250Nm的最大扭矩，比起本田的K24W2型发动机甚至在扭矩上都稍微高上一丁点。以上三款发动机的车型可匹配的变速箱均为马自达创新性的具有锁止器的、比一般自动变速箱效率更高的6速自动变速箱，而在热衷于手动变速箱的欧洲市场则额外提供一款6速手动变速箱选配。
第三代马自达6搭载的PY-VPR型2.5L Skyactiv-G汽油自然吸气发动机
在车架设计上，这款车就像近年来的大多数日本车一样，大量的使用了高张力钢材作为车身主要受力结构的材料，拥有相当高的车架刚性，其副车架则是和CX-5可以互换的设计，大体结构亦较为类似，但因应中级车与紧凑级SUV的不同，做出了一定程度的调整，其各个部件并不和CX-5的副车架在材料和设计上完全相同。悬挂系统方面，这款车则是采用了和今天大多数同级车型类似的前麦弗逊、后多连杆形式的悬挂搭配，但相比大多数同级对手调校的要更为激进一点，路感的反馈要更直接迅速。
第三代马自达6搭载的SH-VPTR型2.2L Skyactiv-D柴油涡轮增压发动机
但在具体的操控设定上，新的马自达6则有点一反常态。过去，包括马自达在内的大多数日系车厂，因为早年间(战后初年)开始的来自英国车厂的技术提携，一直以来调校和设定的风格，打上了浓重的英式味道。换句话说，今天大家所认为的是日式风格的强调轻盈、惬意的驾驶感、但又拥有实际上很高的操控极限的风格，实际上并不是什么日式风格，而是旧时的英式风格。当然，因为今天纯正的英国车厂除了不知道应该算成赛车公司还是一般车厂的迈凯轮和莲花(好吧，他们的官方中文名现在是“路特斯”)之外，已经全数凋零，这种传统的英式调校风格就很容易的被当成了日式风格。
第三代马自达6——也许她的房车版和旅行车板都会引进
而新一代的马自达6则开始转而像一向跟日本车厂们交集不多的德国车厂学习——具体来说，此车首席设计师梶山浩先生表示设定参照的对象是当年极为成功的奔驰190E(车架番号W201，今天的C-Class车系的前身)和W124车系(1994年起，根据奔驰沿用至今的新命名规则，此车系改名E-Class车系，是史上第一代E-Class)——转变了相关设定的风格，开始强调驾驶的安心感，但同时又不失运动特质。这么说也许会让大家留下完全模糊的印象，事实上，早年间的W201或者W124操控感与今天的也有点过分轻盈的奔驰们完全不同，由于当时使用的纯液压式助力的关系，其主观操控感受要更具有直接和沉重的反馈感，初一上手并不觉得灵敏，但稍微习惯之后就觉得有相当安心的畅快感。
第三代马自达6
显然，这样的感受听起来相当自相矛盾，但当年的奔驰却确确实实的做到了这样的优异操控感。那么将其作为学习对象的新马自达6呢?当然和今天都让人怀念不已的奔驰190E之流有所差距，毕竟马自达6只是一台家用车级别的车型，并且使用的是相对低成本的前置前驱(FF)驱动形式，真正做到前置后驱(FR)车，并且是堪称其中史上水准最高的车型的表现，确实客观上就不可能。但比起同级对手们，这样的水准已经是非常高的了。
第三代马自达6的内饰，非常简洁的设计
至于其他方面，比如内饰和人机界面，新马自达6则与之前上市的CX-5基本相似，都是相当简洁的没有设计的设计。也许在今天这个崇尚科技感内装的时代有点让很多消费者难以接受，但确确实实是可以简单容易的上手，就算完全没开过马自达车的人也能很快熟悉如何使用的样式。
第三代马自达6
而根据最新的消息，马自达很可能在明年通过进口的方式将此车先行导入。之后才逐渐考虑国产的可能。这也让我们充满了对其的期待，毕竟这样可能让上代车型当中未曾出现在我国内地市场的旅行版车型再次复归。要知道，马自达6第三代车型的旅行版不同于绝大多数旅行车，不仅没有相对于房车版加长轴距，而是为了平衡尾箱带来的额外重量，而缩短了轴距来提供车身各部位的重量平衡比例以及整体重量表现(房车版轴距为2830mm，旅行车版为2750mm，缩短80mm，这让旅行版车型同配置下仅比房车版重20kg)，进而保证操控感。相信这会让国内越来越多的爱好旅行车的朋友心满意足。售价?看看马自达CX-5的售价，新马自达6如果顺利进口的话，也并不比国产的同级车贵多少。当然，如果你想要柴油版，那就可能要失望了，无论如何，可能引进我国市场的也只会有2.0L和2.5L的汽油版车型。
注2：福特CDW27平台是福特汽车旗下第一款全球化的中级车平台，亦被称为World Car Platform(中文直译即为“全球车平台”)，这一平台最主要的使用者是主要面向欧洲市场的福特初代蒙迪欧和主要面向北美市场的福特Contour。另外福特Contour的姊妹车水星Mystique和水星第八代Cougar亦是出自此平台。
注3：初代马自达6的Sedan和hatchback版车型的平台称为GG，Wagon版车型的平台称为GY。
注4：第二代马自达6的Sedan和hatchback版车型的平台称为GH，Wagon版车型的平台称为GZ。
注5：:在新的第三代马自达6身上，马自达采用了不同以往的平台命名方式，不论Sedan版车型还是Wagon版车型的平台使用了统一的命名，一律称作GJ平台。