“前”所未有 德国试驾全新宝马X1 20i

● 内饰风格未变，年轻化程度更高

既然这一代X1是全新换代的车型，不仅外观需要修饰，内饰也要跟上现在的风格。上一代X1简朴的仪表板，让它略显岁月的痕迹。再看全新X1的内饰，虽然借用了同平台的2系多功能旅行车的设计元素，并且依然是那么宝马般的“朴素”，但对比之下会觉得全新X1的内饰更有活力，到处都是用的斜线来交织组成内饰风格，比起上一代以曲线和直线为主内饰更显年轻化。

　　中控台上立起来的屏幕成为了新一代宝马家族内饰里比较具有争议性的设计。在新3系、7系上，有些消费者觉得中控台上立着一块不能折叠的大屏幕，难看又突兀，另一派的则觉得独立出来的屏幕让中控功能分区更加清晰明了，给人清爽的感觉。就我个人而言我比较倾向于后者。尤其是坐在X1上，想起之前包着屏幕的那“一圈”中控饰板突然没有了，犹如抛掉了厚重的盔甲。

　　新的仪表盘终于可以显示导航信息了，虽然这个带5.7英寸液晶显示屏的仪表盘也是选装件，但起码是提供了这个可能性。驾驶员在复杂的路口终于不用再分心去看中间的导航屏幕。此外，半液晶仪表依然可以根据不同的驾驶模式显示不同的信息，可玩程度更高。对比之下，上一代X1的车主应该都会想把新的仪表盘换过来吧。此外，抬头显示功能也出现在了全新X1的选装列表上，但可惜的是我们这台试驾车并没有选装此配置。

　　这台车配置的是标准版的导航系统，iDrive旋钮和上一代X1一样不带手写功能。消费者还可以选择更高阶的8.8英寸增强型导航系统。不仅屏幕更大，分辨率也达到了1280x400。其中iDrive旋钮将和现在的宝马车型一样，提供手写输入功能。此外，这套系统还包括抬头显示功能。用过宝马抬头显示的读者一定不会忘记其功能信息之强大。如果你经常开车出远门，那这套增强型系统还是很值得选择。

　　全新X1的驾驶模式已经从之前只有ECO PRO一种升级到现在的SPORT、COMFORT、ECO PRO三种驾驶模式，但无论是什么样的版本，均没有SPORT+模式。而电子手刹也顺应UKL平台的标准，来到了全新X1上。喜欢X1的女性消费者再也不用担心拉得起手刹但放不下去的尴尬了。

　◆ 辅助系统

　　这台X1选配了基于摄像头的普及版驾驶辅助系统。虽然宝马给全新X1提供了包含停走功能的主动式巡航(ACC)的增强型驾驶辅助选装，但这套功能在实际使用中局限性很大，下面我们细聊。

　　要注意的是，与其它宝马车型不同(2系Active Tourer 除外)，全新X1上的ACC功能是基于摄像头，而并不是通过中长距离雷达实现的，它使用单个摄像头来判断前方与旁边的车辆的距离远近，这样一来，受限制于摄像头的精度及运算速度问题，主动式巡航仅能在0-140km/h的范围内起作用，相对基于雷达的ACC系统动辄160km/h到250km/h的最高作用速度，140km/h的数值略显逊色。

　　此外，摄像头系统工作稳定性受外界因素影响较大，不仅面对雨雪天，雾天和强光时所有功能都会失效，当前方车辆的尾灯不“标准”的时候，防碰撞预警及ACC也都会无法工作，这不禁让人对这套系统在中国大陆的适应性感到担忧。

　　与现款其它宝马车上的操作方式一样，这套系统的启闭也是通过中控上的一个按钮来实现的。而进入iDrive的分级菜单，驾驶员还可以根据自己需要控制各种功能的启闭。另外，试驾车选装的普及型驾驶辅助系统还包含了远光辅助和路牌信息识别系统，而最低版本的标配仅有一个防碰撞预警系统。虽然以摄像头为核心的主动式巡航系统目前在使用上还存在诸多局限性，但摄像头收集到的信息比雷达要多得多，所以不排除以后这种技术会在中低端车型上广泛普及开来，以合理的成本实现实用的功能，这其实就是工程师们一直追求的目标。