一个惊喜/一代传奇 捷豹"Type"故事揭秘

●什么原因导致捷豹E-TYPE不得不研发换代车型？

   上世纪60年代末期，美国修改了汽车方面的相关法律，对汽车的安全性提出了更高的要求，捷豹E-TYPE车型因其造型过于简单、缺乏必要的安全装备等原因被列入了禁止向美国市场销售的黑名单。不仅如此，当时的英国人还喜欢将车牌放在车辆顶部，以不影响车辆整体的造型效果，这更是美国人所不能接受的，他们认为这样做不仅存在着极大的安全隐患，还会对车辆的空气动力学设计产生影响。

   按照英国人的性格，他们本不应该理会其他国家对E-Type的非议，但无奈当时美国是捷豹汽车公司的第一大市场，不忍舍弃这块大蛋糕的捷豹最终对美国市场进行了妥协。他们在E-Type身上加装了许多安全装备，也就是这样的改动使得本来轻盈的E-Type变得越来越重，此前良好的平衡性也被破坏，在这种情况下，捷豹果断决定研发第二代捷豹E-TYPE车型。

   第二代捷豹E-TYPE诞生于1969年，它在外观上与此前车型的显著变化在于取消了前大灯灯罩，改为内凹的设计。新一代E-Type还加装了更为突出的前保险杠、更明显的前后示宽灯，此外新车型还换装了制动效果更好的刹车系统以及更大的散热口。

   不仅是外观，新E-Type的内饰设计也按照美国对汽车安全的相关规定进行了修改。仪表盘不再是左右完全对称的设计，融入了许多现代元素，也增加了其功能性。除去重新设计的仪表盘，此前E-Type车型配备的控制拨杆也被认为存在重大安全隐患，不得不换位按键的形式。此外整车大面积的银色金属面板也被取消，变为黑色皮革内饰。

   这代E-Type依然搭载一台排量为4.2L的自然吸气发动机，最大输出功率被调低至210马力，与之匹配的是4速手动变速箱，后期部分车型还曾配备3速自动变速箱。由于对市场做出了妥协，换代的捷豹E-TYPE在欧美市场依然保持了不俗的销量。

   然而第二代E-Type却并未在市场上活跃多久，1970年7月，捷豹E-TYPE的创造者，空气动力学大师Malcolm Sayer因突发心脏病不幸去世。工程师的离世使得E-Type被剥夺了灵魂，此后捷豹E-TYPE再次经历了换代，并换装了V12发动机......

●搭载V12发动机的捷豹E-TYPE从何而来？

   其实在Malcolm Sayer离世之前，捷豹汽车公司便已经开始着手开发第三代E-Type车型。那时以捷豹技术总监William Heyne为首的技术团队认为，以后的城市交通将会越来越发达，人们驾驶的汽车将会有最少一半的时间陷于拥堵之中，人们需要的是一台既动力强劲，又宽大舒适的汽车。因此他们决心将新一代E-Type打造的更加舒适豪华。

   秉着这样的思路，第三代捷豹E-TYPE的原型车于1969年设计完工。1970年，量产版的第三代捷豹E-TYPE生产下线，这代车型的外观变化比较明显，网格状镀铬前格栅非常抢眼，原本“抿嘴”的造型变成了“呲牙”的状态，发动机舱盖上隆起的线条同样异常醒目，给整台车增添了些许力量感。除此之外，为了满足美国当地的防碰撞法规，在美国市场销售的捷豹E-TYPE车头还装有两个体型较大的橡胶减震装置。

   相较于变化较大的外观，这代E-Type的内饰设计与此前车型并没有太大变化，仪表盘依然保持了横平竖直的造型，各种仪表也都规规矩矩的排列其中。中控台下方增加的一排空调出风口及卡带机则表明了它向舒适靠拢的决心。

   在这代车型究竟需要搭载V8还是V12发动机时，捷豹设计团队内部发生了分歧，一部分人认为这款车应当搭载此前车型上的V8 4.2L自然吸气发动机，另一部分人则认为这台车需要搭载更大排量的发动机，以为其提供更加充沛的动力。

   最终，在威廉·里昂爵士以及技术总监William Heyne的极力支持下，最终第三代捷豹E-TYPE搭载了一台排量为5.3L的V12自然吸气发动机，当时捷豹宣称这台车的最大输出功率可达314马力，但后来经证实，它的实际最大输出功率为272马力。与之匹配的是一台4速手动或3速自动变速箱。

   然而，这台“看上去很美”的E-Type却成为了这个系列车型最悲催的一位，上市不到3年便迅速陨落，成为了捷豹E-TYPE的绝唱。